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技术复杂是动力电池回收瓶颈

发布者:深圳天诚巨能科技有限公司 | 发布时间:2015-12-16 9:09:16 | 浏览:

电动汽车是否真正环保,动力电池能否妥善回收是关键环节。但记者发现,退役的动力电池回收,除了政策体系上仍有需要完善的地方以外,其在经济性和技术层面也存在一些困难。

国内锂电池品种繁多,电池构造复杂且没有统一标准,退役电池要想梯次利用,需要通过拆解、分拣和二次成组,过程复杂,而且回收的电芯来自于不同的厂家,或规格不同,意味着电池PACK可能需要各种不同设计方案,会增加二次成组设计成本和加工成本,导致拆解回收工艺复杂,难以形成产业化经营。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙介绍说,由于上述情况,目前电动汽车退役动力电池的梯级利用还停留在理论层面,虽然有企业在进行相关方面的研究,但实际应用经验还不足,因此,退役动力电池在梯级利用方面仍然存在许多问题。

那么材料回收是否可行呢?根据废旧电池回收处理企业专家和技术人员经验,采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池,材料回收率按照90%计算,回收处理废旧磷酸铁锂动力电池的成本要高于再生材料的收益。而国内从锂电池中回收碳酸锂的成本更是企业直接生产成本的5倍以上,这导致企业缺乏回收热情,加之政府缺乏鼓励回收政策,动力电池回收面临极大困难。

除了回收成本高,技术层面的问题也不少。中信国安盟固利动力科技有限公司的一位工作人员向记者透露,在新电池生产过程中,一般会通过抽样的方法,完成出厂测试(包括性能、寿命、热稳定性、安全性等)。退役电池情况较为复杂,需要做更多的检测来判断电池性能。但是梯次利用的电池,数量庞大,抽样检测的方法显然不适用,而对电池进行逐一检验时间、成本也不允许,对于这一问题,目前尚未找到合适的解决方法。

梯次利用电池成组后的管理是另一道难题。一位业内人士向记者表示,不同厂家生产的电池组成的PACK内阻特性、电化学特性、热特性都不尽相同,BMS的开发更是难上加难。

不过,在赛迪顾问汽车产业研究中心分析师简良看来,退役动力电池的成本、技术瓶颈并非不可破除。随着电动汽车的不断发展,动力电池企业也在不断进行技术创新,未来电池的成本会有大幅下降。此外,随着动力锂电池回收数量的增多会产生规模效应,企业处理成本会被摊 薄,退役动力电池梯次利用带来的经济效益会逐渐显现。


深圳天诚巨能科技有限公司(Tcbest)是中国最大的电池生产厂家之一,致力于研发、生产、销售环保碱性电池、碳性电池、锂锰扣式电池、镍氢、镍镉充电电池、聚合物锂离子电池及充电器等,是中国品种最齐全的电池制造商

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